File d’embarquement. Une porte bondée. Un agent demande à une passagère de placer son sac dans le gabarit de mesure.
Elle entre presque entièrement, mais le bord avant dépasse légèrement. « Hors format, vous devez régler 60 € ».
Elle proteste : « Je l’ai toujours utilisée ! ». Elle paie pour ne pas rater son vol. Autour d’elle, les autres voyageurs redistribuent leurs affaires dans les poches, ferment les fermetures éclair et compriment leurs vestes.
Cette situation n’est plus un simple cas isolé – elle est devenue la micro-politique quotidienne du bagage à main dans les compagnies low-cost.
Nous avions déjà abordé ce sujet dans un précédent article intitulé "Novità bagaglio a mano Ryanair 2025. Fatti e fake news", mais la situation a depuis évolué, et les passagers ne savent toujours pas si ces changements vont réellement dans le bon sens ou non.
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Le bagage à main désigne le type de bagage que les passagers sont autorisés à emporter avec eux à bord de l’avion.
Ce type de bagage est conçu pour être léger et de dimensions contenues, afin de pouvoir être rangé facilement dans les compartiments au-dessus du siège ou sous le siège devant vous.
Ryanair met désormais l’accent sur sa règle unique pour les bagages à placer sous le siège : 40×30×20 cm.
Pour beaucoup, cela ressemble à une amélioration par rapport à ce qu’ils “pensaient” auparavant (ils utilisaient souvent des sacs plus petits).
Des sources non officielles en ligne évoquent une hausse des amendes/frais supplémentaires et de prétendus bonus internes. Toutefois, aucun document public vérifiable n’est disponible. La perception d’une certaine sévérité reste néanmoins largement partagée et constante dans les témoignages des passagers.
La situation actuelle révèle un paradoxe intéressant : avec l’introduction de règles plus larges concernant les bagages à main, on pourrait s’attendre à ce que les voyageurs se sentent plus sereins. Pourtant, cette flexibilité accrue semble avoir produit l’effet inverse. De nombreux passagers, se sentant autorisés à emporter davantage, remplissent leurs valises et sacs au-delà de la limite, ce qui entraîne une hausse des situations à la limite du règlement. Cela conduit à une perception plus fréquente de contestations et à un sentiment d’insécurité.
L’un des principaux facteurs qui influencent cette dynamique est l’observation sociale. Lorsque les voyageurs voient quelqu’un être arrêté pour un bagage jugé trop volumineux, l’anxiété collective augmente. La peur d’être le prochain à subir un contrôle strict est tangible, créant une atmosphère de tension.
De plus, il y a l’anticipation de la perte : le moment où l’on doit payer une amende à la porte d’embarquement est particulièrement frustrant. Ce type de dépense, imposée plutôt que volontaire, pèse bien plus qu’un achat effectué avant le vol. Subir une pénalité engendre un fort inconfort émotionnel.
Enfin, de nombreux passagers commencent à adopter une sorte de micro-discipline personnelle. Cela signifie que, pour éviter les problèmes, ils s’efforcent de gérer le volume et le poids de leurs bagages afin de ne pas “se démarquer” visuellement. En d’autres termes, ils font un effort pour paraître conformes aux exigences, en compressant leurs effets personnels et en s’adaptant aux dimensions requises, même au prix d’un certain inconfort.
Ces facteurs combinés créent un environnement de voyage dans lequel la préoccupation concernant les contrôles devient une partie intégrante de l’expérience, influençant les décisions et le comportement de chaque passager.
Sujet central des discussions : les agents de porte pourraient être incités à signaler les bagages hors format. Il est essentiel de distinguer perception et réalité des procédures.
Les informations précises concernant les incitations ou les récompenses reçues par le personnel chargé des contrôles — comme le montant exact d’une prime pour chaque bagage hors gabarit identifié — ne sont généralement pas disponibles dans les documents officiels des compagnies aériennes. Par conséquent, ces chiffres doivent être considérés avec prudence, car ils proviennent souvent de témoignages d’anciens employés ou de discussions sur des forums en ligne. Il est donc important de ne pas les considérer comme des données certaines, car elles peuvent varier ou ne pas refléter fidèlement la réalité opérationnelle des compagnies.
La sur-application désigne une situation où les autorités ou les contrôleurs appliquent les règles de manière trop stricte, allant souvent au-delà de ce qui peut être jugé raisonnable.
Pour aborder le contrôle des bagages à main de manière plus sereine et efficace, voici quelques conseils pratiques :
Lorsqu’il s’agit d’éthique et de réputation, il est essentiel de trouver un équilibre entre les gains immédiats (comme l’augmentation des revenus et une gestion plus stricte) et les risques à moyen terme, tels que la perte de confiance des clients et une mauvaise réputation véhiculée par le bouche-à-oreille.
Les compagnies aériennes traditionnelles, par exemple, ont tendance à se concentrer sur un meilleur service afin de réduire les problèmes et de préserver la fidélité des passagers.
Ryanair, de son côté, semble miser sur une approche plus agressive. Cela peut porter ses fruits à court terme, mais risque d’éloigner les passagers à long terme. Le véritable défi pour Ryanair sera de trouver le juste équilibre entre efficacité opérationnelle et satisfaction client, tout en préservant sa réputation.
La "pression interne" désigne les dynamiques et les influences qui incitent le personnel aéroportuaire à être plus rigoriste lors des contrôles.
Lors des contrôles de sécurité à l'aéroport, il est essentiel d'adopter une attitude appropriée afin de garantir une interaction positive et constructive. Certains comportements peuvent compliquer la situation et rendre les échanges avec le personnel plus difficiles.
La transparence est essentielle pour instaurer une relation de confiance entre le personnel aéroportuaire et les passagers. Une communication claire et honnête permet de réduire les tensions et d'améliorer l'expérience globale du voyage.
OBJECTIF : réduire les possibilités d’être choisi pour un contrôle. Il ne s’agit pas seulement d’avoir le bon nombre de bagages, mais aussi de se présenter comme un passager à “faible risque”.
Type | Pourquoi ça fonctionne | Note pratique |
---|---|---|
Sac à dos souple 38×28×16 | Il est largement inférieur à la limite de taille. | Laissez 1 à 2 cm d’espace en haut. |
Sac trapèze souple | Si elle est à moitié vide, elle semble plus petite. | Évitez de placer des objets rigides au fond. |
Design minimaliste et rigide, sans poches | Elle ne se gonfle pas au-delà de sa taille. | Faites attention aux poignées épaisses. |
Sac à dos avec fermeture éclair de compression | Montrez que vous savez vous adapter. | Serrez vos ceintures dans la file. |
Sac sombre et anonyme | Il ne attire pas l’attention. | Évitez les logos trop grands. |
Sac de sport pliable à moitié vide | Il s’adapte au contenu. | Idéal pour des week-ends légers. |
Les couleurs neutres et les formes simples permettent de ne pas attirer l’attention.
Évitez les sacs avec de nombreuses poches extérieures ou renflements, car ils peuvent donner l’impression que votre bagage est plus volumineux qu’il ne l’est réellement.
Voici comment faire en 3 étapes simples:
Il suffit d'une minute pour découvrir le montant de votre indemnisation.
Nos avocats collaboreront avec les compagnies aériennes et les autorités pour votre dossier.
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Ce tableau présente un aperçu indicatif des politiques de bagages des principales compagnies aériennes en 2025. Vérifiez toujours les politiques mises à jour sur les sites officiels, car elles peuvent subir des modifications.
Compagnie Aérienne | Bagage Gratuit (cm) | Poids officiel et pratique |
Objet Personnel Supplémentaire | Tolerance Empirique | Surclassement pour Trolley? | Note Rapide |
---|---|---|---|---|---|---|
Ryanair | 40×30×20 | Pas de poids officiel si “raisonnable” | Non (seulement Priorité) | Basse | Oui (Priorité / achat) | Contrôles fréquents |
EasyJet | 45×36×20 | Non déclaré (uniquement si ça passe) | Non | Moyenne | Oui (tarifs de surclassement) | Visiblement plus détendue |
Wizz Air | 40×30×20 | ≈10 kg tolérés | Non (Priorité) | Basse | Oui | Strict lors des pics |
Vueling | 40×30×20 | Non déclaré | Avec tarifs | Moyenne | Oui | Variable |
ITA Airways | 55×35×25 | 8 kg | Oui | Moyenne | Non | Modèle legacy |
Lufthansa | 55×40×23 | 8 kg (parfois +) | Oui | Moyenne-Haute | Non | Elasticité modérée |
Air France | 55×35×25 | 12 kg (total) | Oui | Haute | Non | Accommodant |
KLM | 55×35×25 | 12 kg (total) | Oui | Haute | Non | Raramente punitif |
Iberia | 40×30×15 (+ trolley variable) | 10 kg | Oui | Moyenne | Parfois | Dépend de saturation |
British Airways | 56×45×25 | 23 kg | Oui (40×30×15) | Haute | Non | Généreuse |
Emirates | 55×38×20 | 7 kg | À discrétion | Moyenne | Non | Plus strict dans les hubs |
Qatar Airways | 50×37×25 | 7 kg | Pas toujours | Moyenne | Non | Procédural |
Turkish Airlines | 55×40×23 | 8 kg | Oui | Moyenne | Non | Variable selon la route |
Delta | 56×35×23 | Pas de poids (vol domestique) | Oui | Haute | Non | Pragmatique |
United | 56×35×23 | Pas de poids (vol domestique) | Oui | Haute | Non | Seulement sur les vols complets |
American Airlines | 56×36×23 | Pas de poids (vol domestique) | Oui | Haute | Non | Attention aux lignes régionales |
Clé d'interprétation: Pour les compagnies à bas coût, le problème principal concerne le second enregistrement ; pour les compagnies traditionnelles, le conflit n'apparaît que lorsque les compartiments à bagages sont saturés.
Il est important de noter que les montants demandés à la porte d'embarquement ne sont pas considérés comme des "amendes" au sens légal, mais représentent des frais pour des services additionnels obligatoires. Un langage émotionnel peut prêter à confusion quant à la véritable nature contractuelle de ces frais.
Nous vous proposons d'utiliser ce formulaire pour soumettre une réclamation concernant les frais de bagage sous le siège associés à votre réservation.
Veuillez noter que les conditions de transport, y compris les termes relatifs aux bagages, peuvent changer avec le temps.
Refly ne peut être tenu responsable des modifications des termes et conditions qui pourraient affecter votre réclamation.
Nous vous invitons à compléter le formulaire avec soin et à fournir toutes les informations nécessaires pour faciliter le traitement de votre demande.
Madame, Monsieur,
Le [DATE], à la porte [NUMÉRO] du vol [NUMÉRO VOL], il m'a été demandé de payer €[MONTANT] pour une prétendue non-conformité du bagage (40×30×20).
Le colis a été entièrement inséré dans le gabarit prévu (photos ci-jointes). Je considère cette facturation comme injustifiée et demande le remboursement sous 14 jours, en invoquant les principes de clarté et d'équité contractuelle (Directive 93/13/CEE; articles 20–22 du Code de la consommation).
À défaut de réponse, je signalerai le cas aux organismes ADR / ECC-Net compétents.
Cordialement,
[NOM PRÉNOM]
[CONTACTS]
L’indemnisation de 250 € pour un vol Ryanair en retard s’applique spécifiquement aux vols de moins de 1500 km.
L’indemnisation de 400 € pour un vol Ryanair retardé s’applique aux vols compris entre 1500 km et 3500 km.
L’indemnisation de 600 € pour un vol Ryanair en retard s’applique aux vols de plus de 3500 km.
Seuls quelques voyageurs aériens connaissent leurs droits, et beaucoup d'entre eux n'ont pas la compréhension juridique nécessaire pour demander des indemnisations pour les retards de vol. Même s'ils sont conscients de leurs droits, le processus pour demander une indemnisation auprès des compagnies aériennes peut être difficile.